Suspension moteur supplémentaire

Deux silent-blocs ont été ajoutés sous le bloc derrière le carter d'huile pour supporter le moteur. Il y a d'origine deux filetages M8 dans le carter alu sous le moteur. Cela porte à 5 le nombre de supports moteurs et permet également de limiter le balancement du moteur. Les filetages sont M8. Silent-bloc d'origine Renault réf. 420150 RNT4AL pour R12,R16, R18, R20.

Premiers tours de roues (à la poussette)

Le boitier de direction, placé en prolongement de l'arbre de direction est celui d'origine Mercedes. Deux flexibles ont été aboutés pour l'alimenter avec un simple raccord mamelon hydraulique, de même que pour le retour. Le boitier est monté sur une partie démontable du chassis . La bielle de direction est coupée, cintrée puis allongée par celle de 137D. La barre de direction reste celle du 137D raccourcie.

Le chassis en couleur.

Le chassis est enfin terminé. Un maximum de renforts un peu partout, un ancrage pour le support du boitier de direction et le volant démontable, ceci afin de pouvoir déposer le moteur très facilement et un support supplémentaire sous le moteur. Le tout peint en vert John Deere. Le berceau avant a été également peint ainsi que l'arbre du train avant afin de pouvoir continuer la construction sans être obligé re-démonter.

Première vue d'ensemble

Première vue d'ensemble de l'engin avec ses deux trains en place, les deux boites de vitesses, le cardan qui relie les deux. Le moteur passe bien dans le chassis dont l'écartement intérieur n'est que de 360 mm, aucun élément moteur ne vient toucher sur le chassis (il a fallu toutefois modifier le support d'alternateur pour le remonter). Prochaine étape, la mise en place du boitier de direction qui est parti à la presse pour extraction de sa bielle, et l'adaptation d'une colonne de direction articulée genre Clio.

Le train avant

Mise en place du berceau avant (en fonte). d'origine du farmall 137. Le support avant est bien pratique, il est échancré et laisse la place à la poulie de vilbrequin et aux courroies... En plus il est droit et possède 8 fixations. Les platines qui recoivent le support avant sont justes pointées. Le chassis est de niveau. Le support de l'alternateur étant placé trop bas, le support a été remonté au maximum, ce qui entraîne une modification. Le chassis a été découpé pour laisser passer l'alternateur et le berceau fonte aussi. Beaucoup de modifs donc mais la satisfaction de voir l'engin sur ses 4 roues. Mesures prises entre les trains avant et arière : au millimètre.

Le chassis en cours de fabrication.

Deux tubes rectangulaires de section 40 x120 mm forment le chassis qui passe au plus près du moteur. Deux échancrures laissent du jeu au niveau des carters de l'embrayage. La partie carrée au fond se boulonne directement à la boite de Fvv 137 D. 4 écrous prisonniers ont été soudés à l'intérieur des 2 tubes. Deux supports moteurs sont pointés. Il n'est pas à sa longueur, il va être raccourci.

Le moteur Mercedes-Benz

Le moteur (OM616) est un 4 cylindres diesel Mercedes-Benz de 2,4l avec sa boite (qui équipait la 240 D w123).
Caractéristiques : couple 13,7 m.daN à 2400 tours, puissance din 72 cv à 4400 tours, distribution par chaine. Rapports de boite 1re 3,98 - 2e 2,39 - 3e 1,46 - 4e 1,00.
Les deux boites sont conservées (6x4 vitesses). Les deux sections rectangulaires 40 x 120 mm parallèles, visibles sur la photo formeront le chassis.
Huile moteur : 6,5 litres 10W40 (1,5 litres entre les repères mini et maxi de la jauge).
Huile de boite 4 vitesses : 1,3 litre ATF type A Suffix A.
Huile de direction assistée :1,4 litre ATF type A Suffix A.

Le pont-boite de fvv137D

C'est un ensemble pont-boite d'origine ZF qui était monté sur les tracteurs vignerons (farmall Mc Cormick Fvv137D) . Il possède une prise de force. La boite a six rapports plus une marche arrière. Le carter d'entrée d'arbre moteur est plan et possède 6 alésages qui permettent la fixation du chassis qui recevra le moteur. Certains orifices tels qu'un roulement à billes (une option barreau de prise de force avant) ont été bouchés par des tôles découpées dans de l'alu et fixées par vis et alésages taraudés dans la fonte, avec joints en papier. Les roues de la photo, ne sont pas celles d'origine du tracteur. Ce sont des jantes 20 pouces qui proviennent d'un Marmon dont les flasques ont été enlevés puis remplacés par des flasques de farmall redécoupés. L'ensemble est donc abaissé par la diminution du diamètre des jantes (24 pouces à l'origine) et les boitiers de réducteurs de ce pont de vigneron qui sont inclinés de 60° vers l'avant. Le pont a une voie de 0.90 m et de 1,18 m avec les roues. Huile de boite SAE 90, 7 litres environ.

Cardan de transmission

A double croisillon. Deux arbres de transmission de 240D ont été tronçonnés. Récupération de la tulipe de sortie de boite, et de deux croisillons. Il fallait qu'il soit le plus court possible pour ne pas allonger la longueur de l'ensemble, il y a quand même deux boites... Tout doit être centré.